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现场“chang”直击Audi e-tron GT绝美身影!首‘shou’批50台已全数完售

现场“chang”直击Audi e-tron GT绝美身影!首‘shou’批50台已全数完售

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台湾奥迪继继引进纯电休旅e-tron获得好评之后,这次展现感性的一面引进了当家纯电车款最具动感的跑车e-tron GT以及RS e-tron GT。相信大家在复仇者联盟-终局之战初见e-tron GT的倩影之后,两年之久的等待肯定让不少魂牵梦萦的准车主们肖想很久了!



Audi e-tron GT与Porsche Taycan 4S有39万的价差,或许多数人的选择会是后者,但就好比与Lamborghini Huracan同属兄弟车款的Audi R8,能够长年存在超跑市场的道理一般,Audi也是采用相同的市场区隔的策略来行销e-tron GT,对四环品牌的设计情有独钟的准车主,相信是别无其他考虑的!



Audi e-tron GT是Porsche Taycan的兄弟车款,同样采用Volkswagen集团中纯电车款最高阶的PPE平台(Premium Platform Electric),这个平台有许多顶级豪华跑车会有的诸多高性能设计,像是三腔室气压悬吊、全轮转向系统,以及目前纯电超跑最顶尖的800V高电压运作系统。甚至于e-tron GT也与Taycan一样,特别在后座地板中移舍部分电池创造出的「Foot Garage」空间,让后座乘客能保有舒适的腿姿减少长期旅程膝关节的不适。


e-tron GT为开启Audi高性能纯电发展新纪元的首部作品,Audi设计团队将品牌造车精髓如细节工艺、精准操控、设计等面向发挥至新高度,亦刻划出未来纯电车设计发展的走向。好的设计基础关键在于比例,透过和谐的比例设计,e-tron GT低重心宽扁的蜂巢式盾形护罩设计,让车头更显霸气张力,俐落的车身线条延伸至车尾,融合优雅与肌力之美的斜背曲线,最后搭配上品牌招牌位在前后轮弧上方的quattro blister肌肉线条,完美均衡的黄金比例成就Audi e-tron GT迷人的魅力。




从车头的进气帘延著侧裙在来到后部的大型扩散器,每个表面和每条线都相当协调。尤其e-tron GT的侧面,设计语汇用得更深:细长的引擎盖和斜角度的挡风玻璃展现更具速度感向后倾斜的车顶线(细长的Sportback顶部线条甚至还比A7 Sportback低17毫米),后部区域中则在缓缓倾斜的C柱中,优雅地流入车身的大肌肉感肩线。结合起来,所有细节创造出了看起来像是被风塑造过后的形塑,并且极具高效的空气力学特性,阻力系数仅为0.24。






e-tron GT的外观是动态的艺术品,而Audi的设计原则特别注重照明的展演,因此台湾奥迪特别以自家的另一个招牌-灯光科技,将矩阵式LED极光头灯都列为全车系的标配,不仅锐利有型,更提供优异的行车照明辅助;而进入座舱,品牌识别的新式全数位驾驶座舱带来直觉化的操作体验,并且与其他现行款车型都采用相同的介面与操作逻辑,对于对Audi独钟喜好的内燃动力车主,若想添购一部高性能纯电跑车,完全不会有操作上的困难。







内装陈设借由高达2.90米的轴距创造出宽敞的乘坐空间来符合名称Gran Turismo长途旅跑的定位。而驾驶和前排乘客座椅安装在特别低位,并由宽大的中控台隔开,后排如前所述,舍弃部分电池为成人提供了足够的地板足部空间,内装风格的渐进式优雅在在彰显了此车的个性。

动力部分,e-tron GT车系的纯电动力系统配置前后PSM永磁同步马达,马达可使其具有50: 50均衡配重,并且执行全轮驱动,在性能表现方面不负众望。

在标准与boost模式情况下,配置三马达的旗舰性能车型RS e-tron GT后轴采用双马达配置,最大马力输出高达598 / 646 ps(boost),最大扭力输出更可达830 Nm,0-100 km/h加速表现最快3.3秒即可完成,续航里程可达472公里;而e-tron GT,最大动能输出亦可达 476 / 530 ps(boost),最大扭力输出可达640 Nm,0-100km/h加速表现则最快为4.1秒,而续航里程表现则可达488公里。


同时,搭载新型二速变速箱与电动化quattro智慧型恒时四轮传动系统,比机械式quattro传动系统快约五倍,可在几千分之一秒内连续完全可变地调整车轴之间的驱动扭力分配,让其不论在低速或高速行驶下皆拥有流畅的加速表现,而受惠于动态全轮转向系统与主动式三腔室气压悬吊系统(这两样配备为RS e-tron GT标配)的挹注,前者提供更稳定行驶感受及灵敏精准的转向性,后者可透过车身的升降调整(最高向上调升20毫米及向下调降22毫米),给予舒适、节能与运动化等多元的驾驶感受。


e-tron GT的后轮转向系统在70 km/h以内可将后轮最大旋转2.8度沿前轴相反方向缩小回转半径,以增加灵活度与停车便利性;高于80 km/h的速度行驶时,方向则与前轴相同来提高切换车道与过弯的稳定性。


针对热爱性能声浪的消费者,旗舰性能车型RS e-tron GT也配有精心打造的e-tron跑车声浪套件,多变化的纯电新势力e-tron GT偕同多项尖端科技,让车主不论是热血操驾还是日常周间畅行,皆能轻松转换自如,满足内心驾驭的向往。

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e-tron GT电池动能回充部分,当需要制动时,电动马达本身就可执行最大约0.3 g的减速并同时回收动能,0.3 g即可应付日常行驶中绝大多数的减速需求。而这还可回收高达265 kW的功率。只有当驾驶重踩煞车时,液压制动器才会启用,并且直到车辆停止之前,均会同时启用动能回收功能。


RS e-tron GT特别标配了碳化钨涂层的前后煞车碟,这项材质技术首见于Porsche Cayenne Turbo的PSCB制动系统,除了比普通陶瓷具有更高的耐热度以及非常高的强度之外,它既不会生锈,也几乎不会产生任何煞车粉尘。而此次发表的RS e-tron GT所配置的轮圈配有轻质的空力叶片,其厚度仅为2-3毫米,此覆蓋件可进一步提高空气力学效率降低阻力。

e-tron GT电池静态充电部分,其搭载800V高压电能系统,最高可支援270 kW的充电功率,如采用高效DC直流充电,以Audi极速充电站180 kW充电功率进行充电,5~80%的电量累积仅约23.5分钟可充电完成,并且可以在充电初期,短短五分钟内就可累积100公里的能电量。而车主亦可使用家用及AC交流等多元方式为爱车充电。针对电池保固部分,台湾奥迪亦提供完整8年或16万公里的保固服务。



两款车型高压电池都可以存储85 kWh的可用能量(加上预备电力的总能量为93.4 kWh)。它集成了33个电池模组,每个模组都包含十二个具有缓震效果柔性外壳的袋式电池。下层有30个模组,后部有一个宽大的凹槽,可为后排乘客的脚提供空间(Foot Garage)。

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选择Dynamic模式下,会以最高动力为优先,来协助驾驶进行更快意的驾驭。无论使用何种模式,驾驶都可以使用方向盘旁的拨片来调整两阶段动能回收(亦会改变制动感),或在MMI系统萤幕中选择动能回收自动模式。在自动模式下,预测效率辅助可根据来自导航路线和车载传感器的数据来调节车辆的滑行和动能回收效率。



















Audi e-tron GT的代言人-邱泽抢先在台湾试驾了RS e-tron GT,当他启动出发的初印象是遭遇坑洞,当下就能立即感受到主动气压悬吊的与众不同,而在极限驾驭过弯时,每当要转向过度时,立即就能感受后轮转向系统的有感回馈辅助,他深深的觉得:我们正处于内燃机过渡电动车的时代,既然我们迟早要驾驶电动车的,何不就从现在就开始!因为这已是一个无法抵挡的趋势了!








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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑,之后转战汽车销售十余年,担任总代理新车及超级跑车的销售业务及公关企划,借由过去的工作经验作贴切的报导,以协助读者们购车前的参考,是在下的职责以及撰稿方向。  


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